2023年全国首个“国际A级车展”在上海隆重开幕。这就是我们简称的“2023上海车展”。4月18日开始，上海车展正式开启“媒体日”探馆，大虎悠我作为媒体从业者，18日、19日两天都去了现场采访拍摄。
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那么从今年的这一届车展来看，确实给我们留下了很深的印象。这得从几方面来说。首先今年的国际车展，几乎用“电子电动展”来形容都不为过。虽说依然能看得到燃油车的出现，但整个车展大概80%都是电车，基本就是这么一个比例。
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上海国际车展的展示分区，大致分为：量产整车区、新能源技术区、零部件展示区、豪车专区。基本上燃油车的展车，除了部分硬派越野车、皮卡之外，就全部集中在豪车专区。劳斯莱斯、玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利……
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本届车展，电车受追捧
而油车无人问津…
当然了，即使是这样档次的高端品牌展区里，也少不了电动汽车的身影。比如抓掉无数媒体镜头的劳斯莱斯闪灵。而且今年的上海国际车展，给我们留下最深刻记忆的画面是：比亚迪展台人山人海！人潮拥挤到什么程度呢？——排队1小时才能进得去，真就这么夸张！
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而那些“只专注于燃油车”的品牌，展区门口却显得门可罗雀。这确实也让我自己感到意思落寞。毕竟熟悉虎哥我的老读者可能都记得，虎哥我是一个硬派越野车爱好者。所以虎哥我“中意”的车，必然都是燃油车为主。
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毕竟对于我们传统专业越野玩家来说，“单车穿越千里”或者“车队穿越无人区”是常有的事情，也只有燃油车（或者混动车）才能胜任这种任务。——从某种角度来说，我个人其实是多少有些抵触电动汽车的（增程的还能接受）。
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车展变成了“电子电动展”
就连传统车配件展都没了！
此外我们留意到往届车展上必不可少的零部件展商，今年也是销声匿迹了。往年随处可见的发动机配件、车身配件，今年直接就一家都没来！整个部件展区全部变成了自动驾驶、各种雷达、电驱动系统、软件算法……车展几乎变成了“电子电动展”！
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实话说我很不愿意看到这种转变，或者说对于这种历史变革，我还没做好准备。但无论如何，我也无法改变客观的现实。本届车展几乎全部观众都往电动汽车站台跑这个现象，其实或许已经是“答案”了。
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换车是买油车呢，还是电车？
或许得等2025年以后决定
回到现实中，这两年很多人都在问我“想换车，可是买油车呢，还是买电车”。这个问题是真的很难回答。可是如今看着国际车展上，众人争先恐后的往电动展区靠拢，也许这意味着，我已经不需要给出回答了。因为观众群体已经用脚步，诚实地回答了我。
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虽说如此，但我仍然不认为眼下是换车的好时机。因为在汽车行业里有这样一句话：“2025年大概率会是一道槛”，因为2025年有很大的可能性，“国七”排放政策要落地。落地之后，对于燃油车的冲击（或者说是“杀伤力”）有多大，目前还是未知数。
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因此我们不止一次的谈到：建议车友再观望观望，如果有换车计划的，不妨再拖一拖，到2026年4月以后再看情况做决定不迟。因为每年4月、10月是重要政策发布的高峰期，似乎这一规律，大家都熟悉。
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油车的未来：混动+增程
“单纯油机”是不太可能了
倘若2025年“国七”政策落地，那么延后到来年第一季度之后，基本上国内汽车行业的行情也就定下来了。此外，前阵子“蓝绿同权，绿牌退市”的风也已经吹出来了。虽说后来有人出来辟谣，但从辟谣的内容看……似乎是辟了个寂寞，于是大家“哦~懂了”呼声一片……
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结合各方面的信息，我们认为如果未来还有燃油车可买，基本也会是“混动”为主了，或者更高端的“增程”类型的汽车会多起来。因为发动机转速相对稳定，负荷相对稳定，这对于尾气排放来说是极好的，尾气颗粒物排放的少，尾气处理难度也就低很多。——这是厂家很乐意看到的。
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