4680电芯引领的46系列电芯，在国内的成为不少电芯企业和整车厂的选择。但是，从落地量产的进度来看，46大圆柱在国内有点叫好不叫座的味道。除了电芯本身的技术门槛外，方形电芯的整体性能与产业链优势，以及国内在大圆柱技术积累的薄弱，都是它普及的障碍。
国内众多企业中，亿纬锂能对46大圆柱的聚焦和推进是相对快的，是这个领域的先行者。在2021年上海车展时，它就率先推出了对标特斯拉的4680电芯；随后又推出配套宝马的4695电芯，包扩功率型和能量型两种电芯。
今年开始，亿纬锂能基于46大圆柱的电池系统陆续地披露出来。1、亿纬锂能的4695系统亿纬锂能在展会上展示的是它基于4695电芯的系统集成，如下所示：图片
▲2023上海车展亿纬4695 BEV解决方案
亿纬这里展示的并不是一个完整的包，而是单个模组。因此，它在具体应用集成时会根据需要来匹配不同的电量。亿纬的这个思路我其实是没有特别理解的，46大圆柱电芯按照特斯拉的初衷，走CTP或CTC才能更好地发挥它的综合优势。亿纬这里先将它做成模组形式，并且这个模组还是相当地不具备体积和比能能效，按这个思路走，它不一定会比方形的CTP有优势；好处在于易于成组，模块化好，而对电芯来说，钢壳大圆柱可以用高镍三元而不用考虑膨胀力的影响。图片
▲亿纬4695 BEV模组
4695的这个模组并没有采用完全灌胶，而是在支架与电芯底端、电芯上端与CCS/上盖采用了胶粘。尤其是电芯上端的连接汇流排、FPC整体用胶与塑料支架粘接的非常坚硬。底部因为是泄爆阀朝下进行喷发的方向，所以支架是留有相应的孔位，每个孔位对应一个电芯，支架下方是云母防护板。电芯的冷却则是通过柱面的蛇形管进行，每两排电芯夹一个冷板。冷管沿着下壳体的四个侧边进行布置。除了这具模组形式的BEV方案，网上还流传着疑似亿纬锂能的另外一个4695方案，看起来则是一个更好的方案：图片
▲疑似亿纬4695 BEV电池模组
这个方案借用了特斯拉21700大模组的思路，应该是4条大模组的布置。可以根据是否与上盖进行粘接、与整车车身是否再次集成来提高这个方案的优势。2、亿纬锂能展会上的其他电芯除了4695电芯及其系统，亿纬锂能在展会上还展示了它在方形铝壳上的方案。包括商用车和储能解决方案。图片
▲2023上海车展亿纬商用车解决方案
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▲2023上海车展亿纬方形电芯（部分）
特斯拉于2020年推出4680，3年后国内的46大圆柱尚没有量产车型，我觉得这不单是电芯企业的问题，还有整车企业对于该路线怎么走、电芯如何用，也尚没更多可参考样例。－培训推荐－
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